有人负责貌美如花，有人就要负责勤俭持家。每一个汽车品牌都需要走量的车型，即便是强如BBA那般也不例外。而作为对标BBA的蔚来，同样需要。

如果说ET5是蔚来在轿车领域的销量支柱，那么作为蔚来SUV序列中最接地气的存在，全新的ES6则是肩负蔚来销量使命的另一重要担当。

起步36.8万，采用电池租赁方案后起售价不到30万，这是全新蔚来ES6所给出的“诚意”。之所以加引号，是因为对于这份售价，还是存在着一定争议。

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如果单从价格来看，相比老款车型，新款蔚来ES6的售价是下降了的。但在一定程度上，依旧保持了其高端的定位与品牌调性。

或许是看到如今汽车行业内卷如此严重，还有前段时间各品牌激烈的价格战作为先例，因此在此次价格正式公布前，不少人其实一直期望新款蔚来ES6能够有着一个大幅的价格下探。然而，从最终的价格来看，似乎并没有达到这种预期。

事实上对于此，李斌曾经有过回应，大意就是不会去“以价换量”，需要保持品牌调性。也是，从谣传蔚来要推出价位更低的入门车系一直没有出现，再到旗下车型坚持双电机的搭载都可以看出，蔚来对于其品牌高度尤为爱惜。

不过，在一些人觉得新款ES6没有诚意的同时，部分蔚来的老车主却感到有被冒犯。因为不管怎么说，新款ES6也确实在价格上做出了一定的让步，与此同时，产品力却依旧不俗。

比如说，尽管是同门当中最便宜的SUV，但新款ES6依旧脱胎于全新NT2.0平台，前后五连杆独立悬挂、激光雷达、CDC、4.5秒的零百加速、20项的座椅调节、女王副驾，还有舒适刹停等等，这些通通一样不拉。尤其是蔚来ES7车主，看到这些更是要哭晕在厕所。

说起来，品牌高度与销量在一定程度上是相悖的。在新款ES6身上我们可以看出，蔚来想尽力地去寻找一个折中点。但需要说明的是，有时候折中也可能会意味着两头儿都不沾。

除了产品定位以外，服务与独具特色的换电是蔚来品牌高度的重要支撑点。不过随着用户基数的增长，想要维持这份特色就不得不付出巨大的开支。但对于本就一直尚未盈利的蔚来来说，这是一个不小的负担。

为了“节流”，蔚来已经在削减用户的免费换电权益。对于用户来说，心里总归是不好受的。

眼看着同为新势力的理想已然夺去了自己过去“一哥”的位置，并且已经连续两个季度实现盈利，作为曾经的老大哥，蔚来的心里不急那绝对是假的。

由此，新款ES6就被寄予了厚望。

蔚来希望它与ET5一道，以入门级的价格叠加并不差的产品力，分别在SUV与轿车领域两面开花，用更多的销量数据来提振整个品牌。

ET5的市场表现我们已经看到了，剩下的，便看ES6的了。