特斯拉“价格”屠刀又出手，在全球开启了疯狂降价。

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近日，特斯拉在美国开启了2023年第五次降价，引发了外界的广泛关注。有人认为，特斯拉是在发动一场电动汽车和内燃机汽车之间的价格战。

当然，一向善于狡辩和诡辩的马斯克不这样认为，4月16日，马斯克在推特上发文，否认特斯拉“开启价格战”，称降价只是为了覆盖更多的消费者，并非为打“价格战”。

马斯克的醉翁之意

今年，特拉斯自年初降价之后，马斯克又接二连三地推出了一些组合拳，几乎拳拳都是奔着价格去的。以 Model Y 为例，这款车在 2023 年的价格下降了 24%，从 5.4 万美元降到了 4.1 万美元。

因此，不管马斯克承认与否，特斯拉已经掀起了一场电动汽车和内燃机汽车之间事实上的价格战。

不过，马斯克的狡猾之处在于，虽然特斯拉价格在下降，但是还能保持着一定的盈利能力，而且一旦特斯拉能够保持足够庞大的出货量，未来在新能源车市场就会拥有极大的群众基础。

目前，特斯拉降价促销已经取得成效。最近公布的交付数据显示，今年第一季度，特斯拉交付了42.29万台汽车，创下新的纪录，比去年同期增加了36%，比去年四季度增加了4%。

并且，作为一个成立刚20年的车企，特斯拉能够成为全球新能源汽车市场上的领跑者，并非只有“价格优势”。

更为重要的是，特斯拉并不把自己仅仅看作是一家汽车制造商，而是一家科技企业。

特斯拉自主研发了新一代电动汽车的核心技术，拥有业界最高级别的电池生产线和全面的车企服务网络。

尤其是特斯拉的全自动驾驶软件，如果这个软件能够成功，并得到政府和社会的认可和支持，那么特斯拉将拥有一个庞大而稳定的收入来源。

再回过头来看特斯拉的曾经的降价行为，就很好理解了。马斯克无疑是想在未来特斯拉可以依托软件服务也能赚一个盆满钵满。毕竟，只要有足够强悍的“群众”基础，在推广自己的软件服务平台，就容易多了。

国产新能源如何求生？

受品牌知名度、技术实力以及产品性能和用户体验等多方面因素影响，一段时间里，特斯拉在全球新能源汽车市场一直处于“霸主”地位。

如今，在特斯拉大幅度降价的情况下，将对中国国产新能源汽车市场造成较大的冲击。

今年以来，各新能源车企日子都不好过，国产造车新势力普遍处于亏损状态。仅有比亚迪依靠自身垂直供应链的优势，在2022年实现了单车8000元左右的利润，是国内首家实现盈利的新能源车企。

幸运的是，已经有越来越多的国内造车新势力意识到，在未来的竞争中，只有通过加大核心技术研发、提高产品品质和用户体验，创新营销模式和服务体系，才能有效应对“巨头”们的冲击，在市场上立于不败之地。

就以比亚迪来说，如今比亚迪在市场取胜，并不是依靠品牌，而是依靠技术。其刀片电池、DMI、DMP等等技术，如今都是市场上领先的。

不久前，比亚迪又发布了云辇技术，成为中国首家掌握智能车身控制技术的车企。

并且，云辇技术的出现，不仅实现了从0到1的巨大突破，也彻底改变了国内汽车产业对于车身控制技术的依赖局面。

此外，还有理想汽车也配备了L4级别的自动驾驶技术，研发具有全球领先水平的智能底盘技术和全新动力总成等。

总之，特斯拉的降价行动无疑会对国内新能源车企造成一定的冲击和压力。然而，考虑到本土新能源车企在技术和品牌建设方面所做出的努力，未来国内新能源车企还是有望在竞争激烈的市场中取得突破。